"...Пишу для людей не равнодушных к автомобилям, легковым и грузовым, старым и новым, специальным и гоночным - людей с бензином в крови. Пишу для тех, кто жил в Москве в пятидесятых и шестидесятых годах двадцатого века, что бы вспомнить то незабываемое время великих свершений, которыми все мы гордились и ждали всё новы и новых побед, и пустых прилавков, когда нужно было не столько покупать, сколько доставать, очередей и открыток на машины, зелёных огоньков такси, по 20 копеек за километр, полного и всеобщего «сумасшествия» ожидания нашего, народного автомобиля – маленького Запорожца. Но больше для тех, кого тогда ещё не было, для тех, кто не застал того замечательного, счастливого, интересного и романтичного времени. Времени моего детства и юности..

Я видел автомобильную Москву начала двадцатого века до пятидесятых на фотографиях, а с 1953 года, когда стал не гулять, а ходить и ездить по улицам, - собственными глазами. Вначале, я видел автомобили просто, как часть окружающего мира. Их много и они разные.

Потом – отдельные марки и модели. Затем, какие-то яркие впечатления. Первое - из окна троллейбуса, у которого стекло в рамке поднималось вверх, и можно положить голову на руки, и ехать с Филей до ВСХВ и смотреть в окно. Кругом автомобили.

И вдруг что-то необычное. Ух ты! Огромный, не реально большой, красный самосвал на горе у павильона; маленький серый Москвич дяди Никиты с двумя циферблатами, и я в нём еду; трофейный Мерседес, с трёх-лучевой звездой на капоте, родственника в Алабине, который я изучал часа 4, пока взрослые сидели за столом; кабриолет Альфа-Ромео с круглыми дырочками на носу вместо решётки, которая сияла мне, через щёлочку, алюминиевым блеском за воротами в арке на Кропоткинской; серо-серая с шашечками Победа-такси, огромная и просторная. Ну, для меня, конечно!

Или - гигантский длинноносый автобус-фургон с закрашенными стёклами, который привёз лекарства в аптеку на Плющихе; полуторка, на которой в кузове на вещах мы едем на дачу; скорая помощь ЗиС-101, на которой меня везли со скарлатиной. Или - красный, толстый и ворсистый ковёр в ЗиМе, на котором я сидел у ног великого Анастаса Микояна, вместе с такими же мелкими мальчиками и девочками, собиравшими в лесу на Рублёвке ландыши.

Он подвёз нас за один букетик до деревни. Подчёркиваю – один, у нас их было очень много. А однажды в каком-то Кисловском переулке, за Домом дружбы, который в ракушках, во дворе, в большом гараже, на козлах, плоский, длинный с выпуклыми обтекателями тоненьких колёс, тёмно-серый автомобиль с еле видимой надписью «Пионер». Для меня тогда, он был похож не на автомобиль, а на секретное оружие. И ещё очень много разных встреч, событий и впечатлений..."

9 сентября 2017 года, Москва

Александр Захаров

В разделе «Живые и призраки» Вы сможете увидеть то, что когда-то было стремительными и красивыми машинами, а ныне стараниями «энтузиастов» и погодных условий превратилось в ржавый хлам. С другой стороны – бережно сохраняемые и лелеемые экземпляры в собраниях различных автомузеев и в частных коллекциях..

Лейтмотивом всей книги является тема «Мифы и легенды», которая разоблачает бытующие заблуждения, относящиеся к истории «Чайки», и рассказывает о новых, малоизвестных фактах.

«Дай пятьсот рублей. Ну, дай пятьсот рублей…» – в стиле Паниковского канючил тип в очках и с почти «будёновскими» усами. С этих слов началось знакомство «вживую» с этим колоритным персонажем. Персонаж зовут Александр Алексеевич Новиков.

«Ненормальный», «дебил», «извращенец» – его недолюбливают, сторонятся и ругают и за глаза и в глаза. Он в ответ лишь усмехается и за ответным словом в карман не лезет. В этом весь Новиков.

Его точный возраст неизвестен. Но, кажется, что он был всегда. В 70-е годы прошлого века к нему уже приклеивались различные прозвища, например, «Вуглускр» (кто знает старый «школьный» анекдот, тот поймёт). Но основное его прозвище – «Зубастик». Под таким «псевдонимом» его знают многие. По-крайней мере вся московская авто-ретро тусовка точно!

Зубастик с детства любит автомобили. Любит их фотографировать, а затем систематизировать фотоснимки и раскладывать по коробкам. Коробок много. Очень много. Порой сам автор снимков начинает в них путаться и выдавать желаемое за действительное. Пожалуй, ни одна книга на автомобильную тематику изданная в России не обходится без этих самых фотоснимков Новикова. При этом автора стараются не упоминать – стесняются.

В течение долгого времени в различных автомобильных журналах выходили статьи Новикова, но настоящей большой и хорошей книги никогда не было. Почему? Неизвестно. Возможно так было нужно. Нужно до определённого момента. Этот момент настал, и перед Вами, уважаемые читатели, именно такая книга.

Вадим Челак

Знаю Зубастика давно и знаю, что отношение к нему со стороны других людей всегда было однозначным – презрение, отвращение или того хуже грубость. Во многом в этом виноват сам Новиков – порой его поведение выводит людей из себя, а его злые и провокационные памфлеты действуют как красная тряпка на быка. Недаром за Зубастиком закрепилось репутация «фрика».

Но давайте посмотрим на всё с другой стороны. Статьи Новикова в глянцевых автомобильных и «околоавтомобильных» журналах всегда радовали читателей.

Он, как никто другой, мог донести самую суть вещей, причём в ироничной или даже саркастической форме. А это всегда вызывало живой и неподдельный интерес. Сегодня можно констатировать, что Зубастик – это живая легенда авто-ретро тусовки и часть автомобильной истории нашей страны. Без него было бы скучно и неинтересно.

Смотря с этой, «другой» стороны, представляем на суд читателей книгу Александра Алексеевича Новикова. Пока первую, но надеемся, не единственную.

Владимир Киреев

Предисловие.
Воспоминания автора о самых ярких моментах его детства, о том, что послужило толчком к написанию данной книги.
1. После «двенадцатого» — … «ноль тринадцатый».
Прямым преемником знаменитого автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12) вполне мог стать экспериментальный автомобиль, созданный при участии Ю. А. Долматовского НАМИ-013. Дана краткая история возникновения индекса «013» и некоторые технические характеристики этой машины в сравнении с характеристиками автомобиля ЗИМ.
2. Модернизация ЗИМа – первая попытка создания «Чайки».
Автомобиль ЗИМ, как «символ эпохи» и назревшая его модернизация, воплотившаяся в двух экспериментальных образцах – первое использование мотивов «парящей птицы» — чайки. Краткое отступление, рассказывающее о наименовании (обозначении) некоторых моделей Горьковского автозавода. Второе отступление рассказывает об использовании понятий «дизайн» и «дизайнер» в СССР и в настоящее время.

3. ЗИМ-2 (ЗИМ-13), «Стрела и Чайка» – начало пути.
Проект нового перспективного автомобиля – поисковые эскизы, масштабные макеты. Поиск нового названия для автомобиля. Конструкторская школа ГАЗа. В отступлении – процесс проектирования и подготовки к производству автомобилей на автозаводах СССР в 1950-е – 60-е годы: эскизная компоновка, контурный чертёж, макет внутреннего пространства, посадочный макет, макет внешних форм в натуральную величину. Композиция формы автомобиля.
4. ГАЗ-13 «Чайка» — рождение легенды.
Тип нового автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». В отступлении – процесс проектирования и подготовки к производству автомобилей на автозаводах СССР в 1950-е – 60-е годы (продолжение): мастер-модели, плазовые чертежи… Описание процесса изготовления первого ходового прототипа «Чайки», изменение внешних форм.

5. Экспериментальные.
Описание экспериментальных образцов нового автомобиля. Воспоминания ветеранов автозавода. Участие в выставках – ВДНХ СССР и выставка в Брюсселе. В отступлении – процесс проектирования и подготовки к производству автомобилей на автозаводах СССР в 1950-е – 60-е годы (продолжение): испытания.
6. Первые серийные – «главная тема дня»!
В отступлении – процесс проектирования и подготовки к производству автомобилей на автозаводах СССР в 1950-е – 60-е годы (продолжение): подготовка серийного производства. Первые серийные «Чайки» — хронология выпуска. Воспоминания ветеранов автозавода. Цена (стоимость) нового автомобиля.
7. Конструкция и техническая характеристика.
Описание конструкции автомобиля по состоянию на начало 1960 года, его развёрнутая техническая характеристика.
8. И опять испытания…
Описание процесса испытаний нового автомобиля. Воспоминания ветеранов автозавода. Отчёт НАМИ об испытаниях новых тканей для обивки салона автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». Отчёт НАМИ об испытаниях серийного автомобиля.

9. А в это время… Зарубежные образцы.
Сравнение стайлинга автомобилей «Чайка» и «Паккард». В отступлении – тенденции и направления американской автомобильной моды 1950-х годов. Совещание работников автомобильной промышленности СССР 1956 года в НАМИ. Использование образцов зарубежной техники в системе Министерства автопрома СССР.
10. Рестайлинг. Модернизация.
Работы над новым оформление экстерьера автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». В отступлении – описание форм автомобиля в зависимости от функционального назначения, основного замысла композиции и т.д. Описание элементов композиции внешнего вида легковых автомобилей начала 1960-х годов. Работа над модернизированным автомобилем ГАЗ-13М. Художественный совет на ГАЗе в октябре 1960 года. В отступлении – возникновение метода экспертной комплексной оценки нового автомобиля. Испытания в НАМИ двигателя ГАЗ-13 с непосредственным впрыском топлива. Конструктивные изменения отдельных деталей и узлов автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» в период с 1959 по 1981 годы. Системы обеспечения качества продукции на ГАЗе. Аттестация продукции.